Конкретная классификация тормозов (一)
Один, дисковый тормоз
1. Состав: контролируется гидравлическим давлением, основными частями являются тормозной диск, насос, тормозной хомут, маслопровод и так далее.
2. Принцип работы: при торможении масло вдавливается во внутренний и внешний двухколесный цилиндр, и поршень прижимает две тормозные колодки под действием тормозного диска с гидравлическим давлением, создавая расстояние трения и торможение. При этом край прямоугольного резинового уплотнительного кольца в канавке цилиндра производит след упругой деформации под действием трения поршня. При отпускании тормоза поршень и тормозная колодка опираются на силу упругости уплотнительного кольца и силу упругости пружины. Поскольку деформация края прямоугольного уплотнительного кольца очень мала, при отсутствии торможения зазор между фрикционной пластиной и диском составляет всего около 0,1 мм с каждой стороны, этого достаточно для обеспечения отпускания тормоза. А из-за теплового расширения тормозного диска его толщина является лишь следом изменения, поэтому явления «застоя» не будет. Прямоугольное резиновое уплотнительное кольцо выполняет не только роль уплотнения, но и роль обратного положения поршня и автоматической регулировки зазора. Если износ зазора между фрикционной пластиной и диском тормозной колодки увеличивается, поршень может продолжать движение до тех пор, пока фрикционная пластина не уплотнит тормозной диск после того, как деформация уплотнительного кольца достигнет предела при торможении. После отпускания тормоза прямоугольное резиновое уплотнение отталкивает поршень назад на то же расстояние, что и до износа, сохраняя стандартное значение.
3. Особенности: Вращающимся элементом в паре трения является тормозной диск, тормозной диск вращается вместе со ступицей колеса, двумя торцами в качестве рабочей поверхности, неподвижным элементом является тормозной хомут, тормозной хомут под действием тормозной цилиндр прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что приводит к возникновению тормозного момента трения.
4. Использование: дисковый тормоз широко используется в автомобилях, теперь большинство автомобилей используются для всех колес, несколько автомобилей - только в качестве тормоза переднего колеса, с барабанным тормозом заднего колеса, так что автомобиль имеет более высокую стабильность направления торможения. В коммерческих транспортных средствах дисковые тормоза постепенно внедряются в новые модели и модели высокого класса.
Два, конусный тормоз
1. Принцип: Внешний конус закреплен на стенке коробки, а внутренний конус соединен с приводным валом с помощью направляющей плоской шпонки. Прижмите внутренний конус к внешнему конусу, манипулируя рукояткой, чтобы два внутренних и наружных конуса были туго затянуты, и затормозите приводной вал за счет момента трения двух конусных шпонок.
2. Особенности: большая контактная поверхность, хорошее торможение. 3. Применение: торможение механизма с меньшим крутящим моментом.
Три, зажимной тормоз
Зажимной тормоз представляет собой дисковый тормоз, нефрикционный тормоз, его можно разделить на магнитный порошковый тормоз, магнитный вихретоковый тормоз, водяной вихретоковый тормоз и так далее.
1. Классификация: зажимной дисковый тормоз можно разделить на фиксированный зажимной диск и плавающий зажимной диск в соответствии со структурой тормозного зажима.
2. Принцип: его вращающийся элемент представляет собой металлический диск с торцевой работой, называемый тормозным диском. Фиксирующий элемент представляет собой тормозную колодку, состоящую из фрикционной колодки с малой рабочей площадью и ее металлической задней пластины. В каждом тормозе имеется от 2 до 4 тормозных колодок. Эти тормозные колодки и их исполнительные устройства установлены в зажимной скобе по обеим сторонам тормозного диска, которая обычно называется тормозными клещами. Тормозной диск и тормозной хомут вместе составляют тормозной хомут.
