Принцип работы сцепления
Конструкция и принцип работы простой фрикционной муфты показаны на рисунке 2-1. Маховик двигателя является активной частью сцепления, а ведомый диск с фрикционными дисками и ступицей ведомого диска соединены с первым валом коробки передач (ведомым валом сцепления) посредством скользящей шлицы. Пружина сжатия прижимает диск к торцу маховика. Крутящий момент двигателя передается на диск за счет трения между маховиком и контактной поверхностью диска, а затем на ведущие колеса через первый вал трансмиссии и ряд компонентов трансмиссии. Чем больше сила сжатия нажимной пружины, тем больший крутящий момент может передать сцепление.
Поскольку автомобиль в процессе процесса должен часто поддерживать передачу мощности и временно прерывать передачу, активная часть сцепления автомобиля и ведомая часть всегда должны находиться в состоянии включения. Трение между пружиной как устройством давления должно соответствовать этому требованию. Хотите сделать разделение сцепления, пока педаль сцепления в механизме манипуляции, установленная в кольцевой канавке ступицы ведомого диска, будет переключать ведомый диск, чтобы преодолеть давление нажимной пружины для перемещения и отделения маховик, трение между трением между исчезновением трения, тем самым прерывая передачу мощности.
