Тормозные колодки из разных материалов (1)
По технологии рецептуры различают: асбестовые, полуметаллические и безасбестовые органические тормозные колодки (НАО). Ниже приводится краткий рассказ о нескольких тормозных колодках, изготовленных из разных материалов.
Асбестовые тормозные колодки
Оригинальные тормозные колодки были изготовлены из асбестового материала, поскольку асбестовые волокна обладают высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам, поэтому они могут соответствовать требованиям, предъявляемым к тормозным колодкам, дискам сцепления и вкладышам. Однако асбест плохо расходуется, а полученный порошок очень мелкий, плавает в воздухе и представляет угрозу для вашего здоровья. Асбест имеет особенно плохую теплопроводность. Обычно повторное использование тормоза приводит к перегреву тормозной колодки, и ее эффективность торможения значительно снижается. Для достижения того же самого. Более высокая тормозная сила требует большего времени торможения - явление, известное как «усадка тормозов», и если тормозные колодки слишком горячие, это приведет к выходу тормозов из строя. Когда производители транспортных средств и поставщики тормозных материалов решили разработать новые и более безопасные альтернативы асбесту, почти одновременно появились новые фрикционные материалы. Речь идет о «полуметаллических» гибридных и безасбестоорганических (НАО) тормозных колодках, о которых речь пойдет ниже.
«Полуметаллические» гибридные тормозные колодки
«Полуметаллические» гибридные тормозные колодки (Semi-met) в основном изготавливаются из грубой стальной ваты. По внешнему виду (тонкие волокна и частицы) легко отличить тормозные колодки асбестового и безасбестового типа (НАО). Кроме того, они также обладают определенными магнитными свойствами, а порошок, образующийся в результате износа, может адсорбироваться на внутренней стенке ступицы, чтобы снизить опасность для воздуха. Стальная вата обладает высокой прочностью и теплопроводностью, поэтому «полуметаллические» гибридные тормозные колодки имеют отличные тормозные характеристики от традиционных тормозных колодок асбестового типа.
Например: «полуметаллические» тормозные колодки имеют высокое содержание металла и высокую прочность, а высокое содержание металла также изменяет характеристики трения тормозных колодок, что обычно означает, что «полуметаллические» тормозные колодки требуют более высокого тормозного давления для завершения тормозного усилия. тот же эффект торможения. Высокое содержание металла, особенно при низких температурах, также означает, что тормозные колодки вызывают больший износ поверхности тормозных дисков или барабанов, а также шум.
Основное преимущество «полуметаллических» гибридных тормозных колодок (Semi-met) заключается в их способности регулировать температуру и высокой температуре торможения, которая уступает по характеристикам теплопередачи по сравнению с асбестовыми колодками и имеет плохую охлаждающую способность тормозных дисков и тормозных барабанов. Тепло передается суппортам и их компонентам, а они помогают дискам и барабанам отводить тепло от своих поверхностей во время торможения. Конечно, если с теплом не обращаться должным образом, это вызовет проблемы. После нагрева тормозной жидкости температура повысится. Если температура достигнет определенного уровня, тормоза сожмутся и тормозная жидкость закипит. Это тепло также оказывает определенное воздействие на тормозные суппорты, уплотнения поршней и возвратные пружины, что ускоряет старение этих компонентов. Это также является причиной повторной сборки тормозных суппортов и замены металлических деталей при обслуживании тормозов.
