Состав тормозных колодок — фрикционный материал (2)
2. Технические требования к фрикционным материалам
1. Соответствующий и стабильный коэффициент трения. Коэффициент трения является одним из наиболее важных показателей эффективности для оценки любого вида фрикционного материала и связан с выполнением передаточной и тормозной функций фрикционного диска. Это не константа, а число, которое изменяется под влиянием температуры, давления, скорости трения или состояния поверхности и факторов окружающей среды. Идеальный коэффициент трения должен иметь идеальный холодный коэффициент трения и температурный спад, которым можно управлять. За счет тепла, выделяемого при трении, рабочая температура повышается, что приводит к изменению коэффициента трения фрикционного материала.
2. Хорошая износостойкость. Износостойкость фрикционных материалов является отражением их срока службы, а также важным технико-экономическим показателем для измерения долговечности фрикционных материалов. Чем лучше износостойкость, тем дольше срок его службы. Однако износ фрикционного материала во время рабочего процесса в основном вызывается силой сдвига, создаваемой контактной поверхностью трения. Рабочая температура является важным фактором, влияющим на величину износа. Когда температура поверхности материала достигает диапазона температур термического разложения органического связующего, органические связующие, такие как каучук и смола, разлагаются, обугливаются и теряют вес. С повышением температуры это явление усиливается, эффект склеивания уменьшается, а величина износа резко возрастает, что называется «тепловым износом».
3. Обладает хорошей механической прочностью и физическими свойствами. Перед сборкой и использованием изделий из фрикционных материалов требуется обработка, такая как сверление и клепка, для изготовления узлов тормозных колодок или узлов сцепления. В процессе работы трения фрикционный материал должен не только выдерживать высокие температуры, но и выдерживать относительно большое давление и усилие сдвига. Следовательно, требуется, чтобы фрикционный материал имел достаточную механическую прочность, чтобы гарантировать отсутствие повреждений или фрагментации во время обработки или использования.
4. Низкий уровень шума при торможении. Шум торможения связан с комфортом вождения автомобиля, а также вызывает шумовое загрязнение окружающей среды, особенно городской среды. Шум тормозов является важным требованием к характеристикам автомобилей и городских автобусов. Что касается автомобильных дисковых колодок, первым продуктом становятся бесшумные или малошумные тормозные колодки с хорошими характеристиками трения. С развитием автомобильной промышленности люди обращают все больше внимания на шум тормозов, и соответствующие ведомства предложили стандарты. Как правило, шум при торможении автомобиля не должен превышать 85 децибел.
3. Меньший износ рабочей поверхности. Передаточная или тормозная функция изделий из фрикционного материала должна осуществляться за счет трения с ответной частью, то есть с фрикционным диском (барабаном). Во время этого процесса трения пара пар трения будет изнашивать друг друга, что является нормальным явлением. Однако изделия из фрикционного материала как расходные материалы должны не только как можно меньше изнашиваться, но и меньше изнашиваться на ответных частях, то есть срок службы ответных частей должен быть относительно большим. Это в полной мере демонстрирует характеристики хорошего трения. При этом в процессе трения поверхность ответной части, то есть фрикционного диска или тормозного барабана, не должна быть стерта до сильных царапин, задиров, канавок и других переходных состояний износа.
