Анализ производительности тормозной фрикционной пластины
В настоящее время большая часть тормозных фрикционных дисков, представленных на рынке, изготовлена из полуметаллических фрикционных материалов второго поколения или асбеста. По сравнению с улучшенными тормозными колодками Citroen третьего поколения с высоким содержанием металла, они отличаются от традиционных полуметаллических тормозных колодок других компаний, которые заменены органической формулой и малой теплопроводностью и все хуже и хуже тормозят. Изготовлен из меди или стали, полностью решает проблему шума и срока службы; поэтому третье поколение керамических тормозных колодок опровергает традиционную концепцию керамических тормозов. Керамические тормозные колодки заменены керамическими волокнами и наполнителями, не содержащими железа. Вещества, клеи и небольшое количество металла, включая минеральные волокна, арамидные волокна и керамические волокна, все более и более выцветают, чем другие тормозные колодки, а их ценностное содержание становится все ниже и ниже. Керамические тормозные колодки становятся все более стерильными и тихими, и, получая отличные характеристики торможения, они никогда не изнашивают сопряженные детали.
С точки зрения производительности фрикционная пластина имеет 4 основных требования:
1 Соответствующий коэффициент трения
Коэффициент трения является основным параметром фрикционного материала, который согласуется с основным тормозным моментом тормозных колодок. Национальный стандарт строго требует от производителя указывать коэффициент трения на упаковке. Коэффициент трения должен быть соответствующим, если он слишком высок, то это приведет к блокировке колес в процессе торможения, направление ударит и сожжет диск, а если он слишком высок, тормозной путь будет очень коротким. .
2 Надежная безопасность
Тормозные колодки будут вызывать постоянную высокую температуру при торможении, особенно при движении по шоссе или при экстренном торможении. В условиях высоких температур коэффициент трения фрикционной пластины будет увеличиваться, что называется термической рецессией. Уровень термического распада соответствует высокотемпературному состоянию и безопасности при экстренном торможении.
3 Разочарованный комфорт
Комфорт является косвенным проявлением характеристик трения, включая ощущение тормоза, шум, пыль, огонь и запах. С увеличением количества частных автомобилей и повышением уровня жизни людей, исходя из основной предпосылки безопасности, комфорт становится все более и более ключевым показателем фрикционных дисков. Среди показателей комфорта автовладельцы чаще всего обращают внимание на шум тормозных колодок. На самом деле шум – самая непреодолимая проблема для всех производителей фрикционных материалов. Шум вызывает ненормальное трение между фрикционной пластиной и фрикционным диском. Причины очень сложные. Тормозное усилие, температура тормозного диска, скорость автомобиля и погодные условия могут быть причиной шума.
Кроме того, причина возникновения шума на трех разных стадиях начала торможения, выполнения торможения и прекращения торможения различна. Если частота шума находится в диапазоне от 0 до 500 Гц, он никогда не будет ощущаться в автомобиле, но если он меньше 1500 Гц, то владелец автомобиля явно почувствует шум тормозов.
4 Соответствующий срок службы
Срок службы – показатель изделия, на который все обращают большое внимание. Как правило, срок службы тормозных колодок составляет 30000 километров. Мелкие частицы графита и латуни, используемые в материалах для тормозных колодок Bosch, также могут увеличить износ тормозного диска.
Чтобы удовлетворить потребности разных пользователей, тормозные колодки также диверсифицируются. Например, Bosch приобрела две небольшие серии «безопасных» и «удобных» продуктов для удовлетворения различных потребностей клиентов. Среди них серия «Безопасность» Bosch добилась лучших экономических показателей при соблюдении основных рекомендаций по безопасности и комфорту большинства автовладельцев.
