Принцип работы сцепления (II)

Когда необходимо возобновить передачу мощности, чтобы скорость автомобиля и частота вращения двигателя изменялись более плавно, следует контролировать расслабление скорости педали сцепления, чтобы ведомый диск находился под давлением пружины. под действием давления двигаться влево, а маховик восстанавливать контакт, и поверхность контакта между двумя давлениями постепенно увеличивалась, соответствующий момент трения также постепенно увеличивался. Когда маховик и ведомый диск не закрыты, момент трения относительно невелик, оба не могут вращаться синхронно, то есть сцепление находится в состоянии проскальзывания. При постепенном увеличении степени затяжки маховика и ведомого диска обе скорости вращения постепенно выравниваются. Пока ведомый диск и маховик полностью не зацепятся и не перестанут проскальзывать, скорость автомобиля пропорциональна частоте вращения двигателя.
Максимальный крутящий момент, который может передать фрикцион, зависит от максимального статического момента трения между трущимися деталями, который, в свою очередь, зависит от силы трения между трущимися поверхностями, коэффициента трения, а также количества и размеров трущихся поверхностей. Таким образом, максимальный статический момент трения является постоянной величиной для сцеплений определенной конструкции. Когда входной крутящий момент достигает этого значения, сцепление пробуксовывает, тем самым ограничивая крутящий момент, передаваемый в систему привода, во избежание перегрузки.
Как видно из приведенного выше принципа работы, фрикционная муфта в основном состоит из четырех частей: активной части, ведомой части, механизма давления и механизма манипуляции. Активная и ведомая части, а также прижимной механизм являются базовой конструкцией, обеспечивающей нахождение сцепления в состоянии включения и возможность передачи мощности, в то время как механизм управления сцеплением в основном представляет собой устройство, обеспечивающее расцепление сцепления.
Чтобы обеспечить передачу максимального крутящего момента двигателя в условиях надежности, конструкция сцепления должна обеспечивать полное разделение ведущей и ведомой частей, мягкое зацепление, инерция вращения ведомой части должна быть как можно меньшей. насколько это возможно, хороший эффект рассеивания тепла, работа света, хороший динамический баланс и другие основные требования к производительности.
Одна из основных функций сцепления. Это когда переключение передач прерывает передачу мощности, чтобы уменьшить удар между зубьями шестерни. Если трансмиссия с первым валом, соединенным с контактом, отключена, ведомая часть сцепления с большим моментом инерции все еще подается на трансмиссию, эффект, эквивалентный разъединению, не является полным, не может играть хорошей роли в смягчение ударов зубьев шестерен между шестернями.
В процессе эксплуатации автомобиля водитель много раз маневрирует сцеплением, что приводит к его выходу из строя.
Это приводит к выделению большого количества тепла в сцеплении из-за частого относительного проскальзывания между трущимися поверхностями. Чем мягче включение сцепления, тем больше выделяется тепла. Если это тепло не рассеять вовремя, это серьезно отразится на работе сцепления.