Анализ конструкции и функций сцепления трактора
一,главный фрикцион
Главный фрикцион трактора соединяет двигатель и трансмиссию, передает мощность на трансмиссию и завершает движение автомобиля. Главный фрикцион делится на два типа: фрикционный и гидравлический. Фрикционная муфта названа в честь «фрикционного диска», а нажимные диски установлены на обоих концах диска сцепления соответственно, а два нажимных диска соединяются или разделяются путем нажатия педали сцепления, так что сцепление находится в закрытое или открытое состояние
2,сепаратор мощности
Разделитель мощности обычно расположен в раздаточном механизме трансмиссии и используется для переключения вперед, назад или остановки. Он также управляется педалью сцепления в кабине. При нажатии на педаль сцепление и гидротрансформатор «разделяются», так что крутящий момент двигателя не может передаваться на колеса, что обеспечивает крышу автомобиля.
Остановленное состояние
3, муфта отбора мощности
ВОМ — это сокращение от мощности, которая расположена в задней части трактора и используется для привода внешнего механического оборудования, такого как тракторные прицепы, газонокосилки и т. д. Муфта ВОМ в основном использует фрикционную муфту, ее конструкция аналогична основной. сцепление, управляя педалью сцепления для открытия или закрытия системы трансмиссии ВОМ, для достижения наклона привода трактора и эффекта сцепления привода механического оборудования.
Функция сцепления заключается в плавной передаче мощности двигателя на такое оборудование, как трансмиссия, трансмиссионный вал и механизм отбора мощности при запуске или остановке трактора, чтобы управлять трактором или приводить в движение внешнее оборудование. Поэтому правильное использование и техническое обслуживание сцепления имеет решающее значение для нормальной работы и срока службы трактора. Например, регулярная замена диска сцепления и проверка несущей конструкции педали сцепления являются важными мерами, обеспечивающими нормальную работу и длительный срок службы сцепления.
