Важная роль фрикционного материала в тормозных колодках
Кажется, что структура очень проста. Слой фрикционного материала, слой железной пластины, вот и все, что мы видим. Это действительно все, что есть? Иногда то, что видят глаза, не обязательно все. На самом деле в структуре высококачественной тормозной колодки слои взаимосвязаны, и каждый слой играет незаменимую роль. Итак, каковы материалы и функции каждого слоя конструкции?
Тормозная колодка выглядит очень просто по устройству. Слой фрикционного материала, слой железной пластины, вот и все, что мы видим. Это действительно все, что есть? Иногда то, что видят глаза, не обязательно все. На самом деле качественная тормозная колодка выглядит очень просто по устройству. Слой фрикционного материала, слой железной пластины, вот и все, что мы видим. Это действительно все, что есть? Иногда то, что видят глаза, не обязательно все. На самом деле в структуре высококачественной тормозной колодки слои взаимосвязаны, и каждый слой играет незаменимую роль. Итак, каковы материалы и функции каждого слоя конструкции?
1. Фрикционный материал
Фрикционный материал, несомненно, является основной частью всей тормозной колодки, и формула фрикционного материала напрямую влияет на эффективность торможения и комфортность торможения фрикционной колодки (с шумом и вибрацией или без них). В настоящее время фрикционные материалы в основном делятся на три категории по формуле: полуметаллические материалы, материалы NAO (безасбестовые органические материалы) и керамические материалы.
2. Слой изоляции
В процессе торможения автомобиля из-за высокоскоростного трения между тормозной колодкой и тормозным диском мгновенно выделяется большое количество тепла. Если тепло передается непосредственно на металлическую заднюю пластину тормозной колодки, это может привести к перегреву тормозного цилиндра, а в тяжелых случаях может вызвать сопротивление воздуха в динамической жидкости. Поэтому между фрикционным материалом и металлической пластиной имеется слой теплоизоляции. После удаления тормозных колодок под воздействием высокой температуры и высокого давления период приработки между новыми тормозными колодками и оригинальными тормозными дисками будет сокращен, а высокая температура тормозов может быть эффективно изолирована, чтобы поддерживать стабильную работу. безопасное расстояние торможения и комфорт торможения.
3. Одноразовое горячее прессование
Тормозная колодка использует технологию горячего прессования одноразового формования, чтобы обеспечить стабильность твердости, плотности и других показателей продукта. Коэффициент безопасности выше, а безопасность автовладельцев всегда защищена.
4. Объединительная плата
Роль задней пластины состоит в том, чтобы поддерживать общую структуру фрикционного материала и передавать тормозное усилие тормозного цилиндра, чтобы фрикционный материал тормозной колодки и тормозного диска были эффективно связаны. Задняя пластина тормозной колодки имеет следующие характеристики:
а. соответствовать строгим требованиям к долговечности;
б. Обеспечить безопасную эксплуатацию фрикционных материалов и тормозных суппортов;
в. Со слоем высококачественного покрытия защиты окружающей среды;
д. Экологически чистый и антикоррозийный, прочный в использовании.
5. Глушитель
Импортный звукопоглощающий лист выбран на задней пластине и покрыт слоем поглощающего покрытия, которое используется для подавления вибрационного шума и повышения комфорта при торможении.
