Давайте кратко поговорим о конструкции фрикционного диска вилочного погрузчика.
Маховик двигателя является активной частью сцепления. Ведомый диск и ведомая ступица с фрикционной пластиной вилочного погрузчика соединены с ведомым валом (то есть ведущим валом трансмиссии) посредством скользящих шлицев. Пружина сжатия прижимает ведомый диск к торцу маховика. Крутящий момент двигателя передается на ведомый диск за счет трения между контактной поверхностью маховика и ведомого диска, а затем передается на ведущее колесо через ведомый вал и ряд компонентов трансмиссионной системы. Чем больше сила сжатия пружины сжатия, тем больший крутящий момент может передать сцепление.
Поскольку автомобилю необходимо постоянно поддерживать передачу мощности во время движения, а прерывание передачи является лишь временной необходимостью, активная и ведомая части сцепления автомобиля всегда находятся во включенном состоянии. Для удовлетворения этого требования в паре трения используется пружинное устройство сжатия. Если вы хотите выключить сцепление, просто нажмите на педаль в механизме управления сцеплением, и вилка переключения, установленная в кольцевой канавке ступицы ведомого диска, подтолкнет ведомый диск, чтобы преодолеть давление пружины сжатия и переместиться внутрь. направлении выпуска и взаимодействуют с маховиком. разделение, трение исчезает, тем самым прерывая передачу мощности.
При необходимости восстановления передачи мощности, чтобы изменения скорости автомобиля и оборотов двигателя были относительно плавными, скорость восстановления педали сцепления следует соответствующим образом контролировать, чтобы ведомый диск под давлением пружины сжатия перемещался в направлении зацепления и восстанавливает контакт с маховиком. Давление между двумя контактными поверхностями постепенно увеличивается, и соответствующий момент трения также постепенно увеличивается. Когда маховик и ведомый диск не плотно зацеплены и момент трения между ними относительно невелик, они могут вращаться несинхронно, то есть сцепление находится в проскальзывающем состоянии.
Больший крутящий момент, который может передать фрикционная дисковая муфта вилочного погрузчика, зависит от большего статического момента трения между трущимися поверхностями, который, в свою очередь, определяется большей силой прижатия между трущимися поверхностями, а также размером и свойствами трущихся поверхностей. Поэтому для сцепления определенной конструкции момент статического трения имеет фиксированную величину. Как только входной крутящий момент достигнет этого значения, сцепление проскальзывает, тем самым ограничивая крутящий момент системы трансмиссии и предотвращая перегрузку.
