Знаете ли вы что-нибудь о композитных материалах в тормозных колодках?
При представлении системы трансмиссии имеется в виду доминирование тормозных колодок. Можно сказать, что там, где есть трансмиссионное устройство, есть и тормозная колодка, обеспечивающая безопасность.
Тормозные колодки изготовлены из композитного материала? Да, это очень типичный композитный материал. Поскольку рецептура обычно включает волокно и функциональный модификатор, смолу затем используют в качестве связующего при горячей прокатке.
Итак, как спроектировать тормозные колодки? По материалу тормозных колодок композитные тормозные колодки можно разделить на асбестовые и безасбестовые. Однако, поскольку асбест не является экологически чистым и вредным для здоровья человека, с середины-1970 до середины-1980 годов в странах начали использовать безасбестовые составы.
В настоящее время существует три безасбестовые рецептуры: полуметаллическая, олигометаллическая и неметаллическая. Что касается тормозных колодок, пользователю нужны исключительная износостойкость, зона высокой температуры после конфликтного тепловыделения, а теперь все больше и больше внимания к проблеме шума. В связи с растущей озабоченностью проблемами шума многие предприятия и исследовательские институты активно разрабатывают формулы NAO, надеясь, что функция зон с высокой температурой также сможет сохраниться на исходном уровне. Преимущества небольшой формулы металла — быстрое рассеивание тепла, высокий коэффициент конфликта, сильный шум и большие повреждения диска. В неметаллической формуле много органических компонентов, но в зонах с высокими температурами он легко карбонизуется, и его функция соответственно снижается. В разработанной нами рецептуре были использованы фенольные смолы с исключительной устойчивостью к высоким температурам.
Другие ингредиенты и соответствующие функции следующие: Армированное волокно: углеродное волокно, арамонговое волокно, стальное волокно, композитное волокно. Конфликтный агент: конфликтующие частицы, диоксид циркония (оксид, более дорогой, чем оксид алюминия, но менее шумный), оксид магния, нитевидная смазка из гексатитаната калия. : сульфид меди, искусственный графит (для уменьшения вреда для диска). Другие регуляторы: нитриловый порошок, 2-8 латунный порошок, сульфат бария, карбонат. В реальном процессе производства кальция инженер будет изменять пропорцию и тип исходные данные в соответствии с требованиями заказчика к коэффициенту конфликта и формуле расчета шума, а затем изготовить небольшие образцы для тестирования, а затем улучшить, протестировать, а затем будут производить и продавать.
