Распространенные типы тормозов
Во-первых, барабанный тормоз:
Внутри ступицы колеса установлены две полукруглые тормозные колодки, а «принцип торможения» используется для нажатия тормозных колодок так, чтобы тормозные колодки соприкасались с внутренней поверхностью барабана, вызывая трение.
Во-вторых, дисковые тормоза:
Используйте тормозные суппорты для управления двумя тормозными колодками, чтобы зажать тормозные диски на колесах. Когда диск зажимается диском, между ними происходит трение.
Когда автомобиль едет по мокрым или обледенелым дорогам с низким коэффициентом трения, если происходит чрезмерное торможение, колеса будут заблокированы тормозным устройством и потеряют сцепление, в результате чего транспортное средство потеряет способность контролировать направление. Для того, чтобы транспортное средство могло эффективно контролировать движение вперед на таких опасных дорогах, была разработана ABS «Антиблокировочная тормозная система».
Все более мощная ABS «Антиблокировочная тормозная система» позволяет использовать TCS-Traction Control System и VSC-Vehicle Stability Control (равный ESP), когда вам удобнее. Контролировать эффективность отслеживания транспортного средства во время движения и контролировать устойчивость транспортного средства при прохождении поворотов.
В-третьих, надувной тормоз
Основная структура: Тормозное устройство состоит из трех частей: трансмиссионного вала, фиксированного полого вала и высокоэластичного уплотнительного резинового кольца. Фиксированная полая втулка вала находится на валу трансмиссии, и между ними остается большой зазор. В этом зазоре установлено высокоэластичное уплотнительное резиновое кольцо. Внутреннее кольцо резинового кольца всегда жестко соединено и закреплено на трансмиссионном валу, а наружное кольцо инкрустировано несколькими фрикционными пластинами, оставляя определенный зазор с поверхностью внутреннего диаметра неподвижного полого вала.
Принцип работы: Когда высокоэластичное резиновое кольцо уплотнения не заполнено воздухом высокого давления, между фрикционной пластиной и поверхностью внутреннего диаметра неподвижного полого вала образуется зазор. В это время вал трансмиссии может свободно вращаться. Когда воздух высокого давления заполняется в высокоэластичное уплотнительное резиновое кольцо, резиновое кольцо расширяется за счет надувания, и его внешний диаметр становится больше. Зазор между исходным и неподвижным полым валом исчезает, а фрикционная пластина и неподвижный полый вал становятся жесткими контактами. , Вал трансмиссии «выпячивается до смерти» резиновым кольцом в неподвижном полом валу, чтобы остановить трансмиссию и реализовать функцию торможения. Когда давление воздуха в высокоэластичном уплотнительном резиновом кольце высвобождается, его внутренний диаметр становится меньше, и вал передачи может свободно вращаться.
