Коэффициент трения тормозных колодок и материал
Тормозные колодки, также известные как тормозные накладки, представляют собой фрикционные материалы, основная функция которых заключается в создании трения о поверхность тормозного диска при торможении автомобиля, обеспечивая таким образом тормозное усилие. Следовательно, это важная часть конструкции тормозной колодки. Коэффициент трения представляет собой коэффициент эффективности трения тормозных колодок и является важным показателем качества тормозных колодок. Если к горизонтальной плоскости приложена сила для перемещения объекта массой 100 кг, эта сила равна его собственному весу, т. е. коэффициент трения между объектом и землей равен 1. Каков коэффициент трения тормозной колодки?
Коэффициент трения тормозных колодок – это коэффициент трения тормозных колодок, который имеет высокий коэффициент трения. Чем выше тормозное трение, тем более чувствительным является торможение, и автомобиль может получить лучший тормозной эффект за счет уменьшения силы нажатия на давление. На эффективность тормоза влияет то, что тормозная колодка имеет слишком высокий или слишком низкий коэффициент трения.
Если коэффициент трения слишком велик, тормоз будет вызывать явление удержания шины или слишком чувствителен, комфорт и термостойкость будут плохими; если коэффициент трения слишком низкий, произойдет выход из строя тормозов, что нехорошо и создаст серьезную угрозу безопасности вождения. Коэффициент трения тормозных колодок составляет 0.3-0.4 при нормальных условиях.
Поговорим о фрикционном материале тормозных колодок:
Вообще говоря, фрикционные материалы тормозных колодок включают четыре основных аспекта: основные материалы, наполнители, добавки, повышающие износ, и армирующие волокна. Пропорция этих материалов варьируется от продукта к продукту в зависимости от различных применений и коэффициентов трения. Кроме того, фрикционные материалы, используемые для разных классов автомобилей и колодок дисковых тормозов, отличаются от тех, которые используются для колодок барабанных тормозов. Для тормозных фрикционных колодок более важен состав фрикционного материала. На относительные пропорции отдельных компонентов влияют тормозной эффект, устойчивость к износу, термостойкость и другие свойства тормозной колодки.
Распространенные фрикционные материалы, доступные сегодня на рынке, можно разделить на четыре типа в зависимости от основного материала. Асбест, полуметаллические, малометаллические и НАО-керамические составы (т.е. безасбестовые органические). Далее мы рассмотрим различные материалы тормозных колодок.
1. Асбестовый состав: запрещен по соображениям защиты окружающей среды.
2. Полуметаллические смеси: «Полуметаллические» смеси используют 30-50% «железный сплав» в качестве армирующего волокна и объединяют его с важной смесью. Его преимущество заключается в лучшем рассеивании тепла и лучшем затухании тепла. Однако из-за высокой твердости легко создавать шум.
3. Тормозные колодки с низким содержанием металлов. Тормозные колодки с низким содержанием металлов в основном состоят из менее 10% железа и цветных металлов в качестве армирующих волокон. Характеризуется умеренной жесткостью, комфортным торможением, высокой чувствительностью торможения и низким шумом торможения.
4. Керамическая формула: керамическая формула является современным направлением исследований и разработок формул фрикционных материалов для тормозных колодок. Ранее в качестве армирующих материалов были разработаны асбестовые материалы, главным образом стекловолокно, арамидное волокно и другие волокна (углеродные, керамические и др.). А керамические составы обладают хорошим комфортом торможения, низким шумом при торможении, длительным сроком службы, более чистыми и экологически чистыми. Однако из-за свойств самого материала тормозная сила относительно невелика, обычно используется в японских и корейских моделях. Не рекомендуется использовать чистую керамическую формулу для автомобилей с тяжелым кузовом, таких как европейские и американские автомобили.
