Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении, здесь.
1. Где сцепление?
Он находится между двигателем и коробкой передач, крепится к диску маховика посредством винтов, а нажимной диск сцепления прижимается к диску сцепления.
2. Из каких частей состоит сцепление?
На картинке ниже в качестве примера взята Сантана, которая имеет большое количество копий в моей стране. Полное сцепление состоит из четырех основных частей: активной части, ведомой части, прижимной части и структуры управления. Подробнее принципы работы компонентов я опишу позже. Активная часть: маховик, нажимной диск.
Ведомая часть: диск сцепления
Сжимающая часть: пружина сжатия
Механизм управления: педаль сцепления, толкатель, возвратная пружина, главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления, выжимная вилка, выжимной подшипник и т. д.
3. Какова функция сцепления?
Он играет три основные роли: обеспечивает плавный запуск автомобиля, плавное переключение передач и предотвращение перегрузки системы трансмиссии.
Первые два легко понять. Что касается перегрузки трансмиссионной системы, то ее обычно называют перегрузкой. Когда нагрузка автомобиля превышает нагрузку, которую он может выдержать, сцепление пробуксовывает и мощность не может быть выведена, что играет защитную роль.
4. Как работает сцепление?
Когда педаль сцепления нажата, толкатель главного цилиндра заставляет главный цилиндр (главный цилиндр сцепления) работать, и давление масла из главного цилиндра подается на рабочий цилиндр (ведомый цилиндр сцепления). Затем толкатель вспомогательного насоса толкает вилку переключения, вилка переключения толкает выжимной подшипник, а выжимной подшипник сжимает диафрагменную пружину нажимного диска. Зазор между нажимным диском и маховиком увеличен, за счет чего достигается отделение и прекращение передачи мощности.
Когда мы отпускаем педаль сцепления, поскольку к главному цилиндру сцепления не прилагается сила, главный цилиндр сцепления не может создать достаточное давление масла, и выжимной подшипник больше не может сжимать диафрагменную пружину на нажимном диске. В это время зазор между нажимным диском сцепления и маховиком становится меньше, диск сцепления зажимается, и мощность передается на входной вал трансмиссии для реализации передачи мощности.
