Автомобили и легкие, миниатюрные и другие грузовики среднего размера под тормозными башмаками широко используются. Т-образный профиль стальной прокатки или стальной штамповки - сварки из средней и другой крупнотоннажных грузовых тормозных колодок с ковким чугуном, ковким чугуном , литая сталь или литой алюминиевый сплав и другие материалы, выполненные из поперечного сечения с I-образными, горными и другими формами.
Форма поперечного сечения и размер тормозной колодки должны быть такими, чтобы жесткость тормозной колодки была хорошей, но иногда в одной из стальных тормозных колодок небольшого автомобиля иногда находилось 1-2 радиальных канавки, что слегка затрудняет изгиб, что тормоз Трение между башмаком и тормозным барабаном равномерное и снижает крик торможения.
Толщина полотна тормозной колодки и фланца связана с транспортным средством, около 3-5 мм для автомобиля и около 5-8 мм для грузовика. Толщина фрикционной подкладки, автомобиль около 4,5-5 мм, более 8 мм в грузовике.
Фрикционные накладки можно укупорить или прикрепить к тормозному колодке, а после соединения внешняя поверхность фрикционной прокладки подвергается механической обработке с заданными размерами и шероховатостью. Метод склеивания позволяет толщина трения фрикционной футеровки быть большой (которую можно использовать до предельной толщины всего от 1 до 1,5 мм), но трудно обновить фрикционную пластину, и, как правило, необходимо заменить ее как весь с тормозом. Заклепочная фрикционная пластина легко заменяется. Шум небольшой, но толщина может быть ограничена обнажениями заклепок и больше для толщины пластины с трением более 6,5 мм.
