Какова связь между сроком службы тормозных фрикционных накладок и твердостью?
Слишком высокий или слишком низкий коэффициент трения фрикционной пластины тормоза повлияет на эффективность торможения автомобиля. Особенно когда автомобиль нуждается в экстренном торможении на высокой скорости, слишком низкий коэффициент трения приведет к нечувствительному торможению, а слишком высокий коэффициент трения приведет к блокировке шин, что приведет к опрокидыванию автомобиля и его заносу, что представляет серьезную угрозу. к безопасности вождения.
Согласно национальному стандарту, подходящая рабочая температура фрикционной пластины тормоза составляет 100~350 градусов. Но у многих некачественных тормозных фрикционов при температуре, достигающей 250 градусов, коэффициент трения у них резко снижается, и в это время тормоз полностью выходит из строя. Вообще говоря, в соответствии со стандартами SAE производители тормозных фрикционных дисков выбирают рейтинговый коэффициент уровня FF, то есть коэффициент рейтингового трения 0,35 ~ 0,45.
Срок службы тормозных фрикционных колодок не обязательно зависит от твердости поверхности. Однако если твердость поверхности высока, фактическая площадь контакта между фрикционной накладкой тормоза и тормозным диском мала, что часто влияет на срок службы. А к основным факторам, влияющим на срок службы тормозных фрикционных накладок, относятся твердость, прочность и абразивность фрикционных материалов. В целом срок службы фрикционной накладки переднего тормоза составляет 30,000км, а ресурса фрикционной накладки заднего тормоза - 120,000км.
Это часто вызвано деформацией тормозных фрикционных накладок или тормозных дисков, что связано с материалом тормозных фрикционных колодок и тормозных дисков, точностью обработки и использованием тепловой деформации, а основными причинами являются неравномерная толщина тормозных дисков, плохая округлость. тормозных барабанов, неравномерный истирание тормозных фрикционных накладок, а также термические деформации и перегревания.
Кроме того, деформация или неправильная установка тормозных суппортов и нестабильный коэффициент трения тормозных фрикционов также могут стать причиной тряски при торможении. Кроме того, если частота вибрации, создаваемая фрикционными колодками тормозов при торможении, резонирует с системой подвески, также может возникнуть тряска.
