Какова история эволюции фрикционных материалов?
В процессе непрерывного исследования и разработки фрикционные материалы претерпели непрерывную эволюцию от асбестовых полуметаллических материалов до низкоуглеродистой стали, а требования рынка к эксплуатационным характеристикам материалов для тормозных колодок также растут. Новые органические втулки, армированные углеродным волокном композитные втулки также постепенно выходят на рынок. Так какие же материалы использовались в качестве материалов для тормозных колодок с древних времен? Давайте выясним вместе.
Асбест Асбест является самым ранним материалом, который использовался во фрикционных материалах, поскольку он обладает превосходной термостойкостью и фрикционными свойствами, а также доступен по цене, однако он представляет опасность для здоровья, поэтому асбестовые материалы больше не используются при разработке фрикционных материалов.
Арамид Теплостойкость арамида лучше, чем у органической подкладки, упомянутой выше, а фрикционные свойства нейлонового материала, полученного путем связывания коротких волокон, также хороши. Хотя арамид обладает высокой прочностью, он очень чувствителен к окружающей среде, и небольшое количество смазки может сократить срок службы арамидной втулки.
Спеченное железо Порошковый металлический материал заливается в абразивный инструмент и плавится под высокой температурой и давлением. Многие металлы могут быть спечены для накладок сцепления, но железо является наиболее распространенным. Самым большим преимуществом спеченного железного диска является то, что он обладает как противоскользящей способностью, так и отличным коэффициентом трения, и имеет хорошие фрикционные характеристики даже при высокой температуре, что делает его очень идеальным фрикционным материалом. Коэффициент трения спеченного железа выше, чем у вышеупомянутых материалов, но есть и некоторые недостатки, такие как вес железа тяжелее, а противоизносные характеристики не очень хорошие.
Углеродный материал Углеродный материал - это новый тип материала, разработанный в последние годы, который является новейшей технологией для втулок сцепления. Углеродная втулка легкая, высокопрочная и отлично термостойкая - она может выдерживать высокие температуры 800~1000 градусов по Цельсию, а фрикционные характеристики углеродных материалов можно улучшить путем добавления модификаторов трения, поэтому у нее хорошие перспективы применения. Использование композитных материалов, армированных углеродным волокном, для изготовления тормозных колодок очень дорого, что в значительной степени ограничивает сферу его применения. В настоящее время углеродное волокно в основном используется в качестве фрикционного материала в гоночных автомобилях F1.
Благодаря долгосрочным исследованиям и изысканиям ученых-исследователей фрикционные материалы постоянно совершенствовались и обновлялись. Органические материалы, неорганические материалы, металлические материалы и т. д. применялись на рынке в качестве материалов для тормозных колодок, но с точки зрения текущего рынка каждый материал имеет свои соответствующие преимущества и недостатки.
