Каковы распространенные проблемы с тормозными колодками?
Как коэффициент трения влияет на тормоза?
Коэффициент трения тормозных колодок настолько низок или настолько высок, что это влияет на эффективность торможения автомобиля. Особенно, когда автомобилю необходимо срочно затормозить во время движения по шоссе, если коэффициент трения настолько высок, торможение не будет резким, поэтому, если коэффициент трения настолько низок, произойдет явление блокировки шины, что приведет к снос хвоста автомобиля и разрыв шин. Безопасность вождения представляет серьезную угрозу. Согласно национальному стандарту подходящая рабочая температура фрикционной пластины составляет 100°С.-350степень. Однако, когда температура многих низкокачественных фрикционных накладок достигает 250степеньC, коэффициент трения резко упадет, поэтому тормоза в это время полностью откажут. Вообще говоря, в соответствии со стандартом SAE производители фрикционных дисков будут использовать номинальный коэффициент FF, то есть номинальный коэффициент трения составляет от {{0}},35 до 0,45.
Какова связь между сроком службы фрикционной пластины и твердостью?
Срок службы фрикционной пластины не зависит от твердости поверхности. Однако при высокой твердости поверхности удельная площадь контакта между фрикционной пластиной и тормозным диском велика, что часто влияет на срок службы. Поэтому основными факторами, влияющими на срок службы фрикционной пластины, являются твердость, прочность и износ фрикционного материала. При нормальных условиях срок службы передней фрикционной пластины составляет 30000 км, а жизни задней фрикционной пластины - 120000 км.
Почему трясет при торможении?
Это часто вызвано деформацией фрикционной пластины или тормозного диска, что связано с материалом, точностью обработки и деформацией нагрева фрикционной пластины и тормозного диска. Меньшая округлость, неравномерное повреждение фрикционных дисков, термическая деформация и горячие точки и т. д. Кроме того, деформация или неправильная установка тормозных суппортов и коэффициент трения фрикционных колодок не являются стабильными, что также вызовет вибрацию во время торможение. Кроме того, если частота вибрации, вызванная фрикционной пластиной во время торможения и системой подвески, вызывает резонанс, это также вызовет дрожание.
