Строение и характеристики часто используемых в автомобилях сцеплений.
Активная часть сцепления и ведомая часть создают трение между контактными поверхностями, так что их можно временно разъединить, но также можно постепенно включать, а в процессе передачи позволяет двум частям вращать друг друга.
Гидромуфта рабочего тела (масла) передает крутящий момент, корпус и насосное колесо в целом, является активной частью; Турбина и насосное колесо относительно, являются ведомой частью. При низкой скорости вращения насосного колеса турбина не может приводиться в движение, активная и ведомая части отделяются от состояния; с увеличением частоты вращения насосного колеса турбина приводится в движение, активная и ведомая части находятся в состоянии включения.
На электромагнитную катушку сцепления подается питание для управления включением и выключением сцепления. Магнитный порошок, помещенный между активной и ведомой частями, может усилить силу сцепления между ними. Такие муфты называются электромагнитными муфтами с магнитным порошком.
Ведомая часть сцепления
Ведомая часть состоит из одного, двух или нескольких дисков, передающих мощность, передаваемую за счет трения от ведущей части, на входной вал трансмиссии. Диск состоит из трех основных частей: корпуса диска, фрикционного диска и ступицы диска. Чтобы избежать резонанса по направлению вращения и смягчить ударные нагрузки на трансмиссию, на большинстве автомобилей к диску сцепления прикреплен демпфер крутильных колебаний.
Чтобы автомобиль мог плавно трогаться с места, сцепление должно включаться плавно, что требует определенной степени эластичности в осевом направлении диска. По этой причине чаще всего в периферийной части корпуса диска, по радиальной и окружной канавке. И затем разделенная форма.
Обе стороны двух фрикционных дисков, сформированные в виде веерообразной части окружной деформации в форме волны, были заклепаны соответствующей приподнятой частью, так что ведомый диск сжимается, сила сжатия с короблением веера- фасонную часть сплющивания и постепенного увеличения, чтобы добиться эффекта мягкого зацепления.
Торсионный демпфер
При включении сцепления крутящий момент от двигателя передается на фрикционные диски по обе стороны диска через маховик и нажимной диск, которые приводят во вращение корпус ведомого диска и демпферный диск, приклепанный к корпусу ведомого диска. Корпус диска и демпферный диск, в свою очередь, передают крутящий момент на ступицу ведомого диска через шесть демпфирующих пружин. Благодаря эластичным звеньям здесь можно смягчить вращательные удары трансмиссии. Крутильные колебания в трансмиссии приводят к вращению ступицы ведомого диска вперед и назад относительно корпуса диска и демпферного диска, а демпфирующая пластина, зажатая между ними, поглощает энергию крутильных колебаний и ослабляет их.
