Связь между коэффициентом трения и рабочей температурой
Помимо коэффициента трения важна и эффективная рабочая температура тормозной колодки. Различные металлы и соединения, используемые для изготовления тормозных колодок, эффективны только при определенной температуре. Чтобы увеличить эффективную рабочую температуру тормозных колодок, производители добавляют в состав тормозных колодок различные металлы или другие синтетические материалы и используют высокую температуру и давление для сплавления различных материалов в один композитный материал.
Это также связано с тем, что ни один локомотив не может обладать всеми характеристиками реального мира, поэтому производители готовят соответствующие продукты в соответствии с потребностями различных локомотивов. Разница между характеристиками уличных и гоночных тормозных колодок заключается в разнице температур, возникающей при торможении. Гоночному автомобилю необходимо постоянно использовать 100-процентную мощность торможения на чрезвычайно высоких скоростях, а диапазон преобразования кинетической энергии в тепловую невообразим для уличных автомобилей. Для тормозной системы, используемой на обычных улицах, если нажать на тормоз с полной силой около десяти раз подряд, тормозные колодки начнут «термоотказ». Следовательно, силовая кожа, используемая в гоночных автомобилях, должна поддерживать высокий коэффициент трения при высоких температурах, поэтому при нормальных температурах коэффициент трения будет низким. На изображении выше мы ясно видим, что тормозные колодки, используемые в гоночных автомобилях, работают намного хуже, чем тормозные колодки, используемые в спортивных автомобилях до 250 градусов Цельсия. Но при температуре от 300 до 500 градусов коэффициент трения тормозных колодок, используемых в гоночных автомобилях, намного лучше, чем в спортивных автомобилях.
Важен ли коэффициент трения или важна ручка?
В реальном мире существует более трех типов тормозных колодок?
Следует также отметить, что когда задействована работа тормозной колодки, она должна свести к минимуму помехи для управления, то есть ощущение должно быть постепенным, чтобы облегчить управление. Тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения обычно имеют больший натяг, что не способствует управляемости. Поэтому для тех, кто обращает внимание на управляемость тормозов, или тех, кому необходимо использовать их во влажных помещениях, будут выбирать тормозные колодки с более низким коэффициентом трения.
