Метод обработки разницы скоростей для диагностики пробуксовки сцепления
1, сцепление является общей частью трансмиссии автомобиля, благодаря сочетанию и разделению сцепления можно обеспечить передачу мощности и прерывание. Если при комбинированном сцеплении существует разница скоростей между входным и выходным концом сцепления, это указывает на то, что фрикционная поверхность сцепления скользкая. Умеренное микроскольжение способствует замедлению колебаний крутящего момента на силовой стороне, тем самым повышая комфорт вождения, но если разница скоростей между двумя концами сцепления велика, явление заноса приведет к затуханию выходной мощности и неравномерности. и длительное скольжение приведет к накоплению тепла, что приведет к перегреву и выходу из строя оборудования сцепления. Поэтому точная и своевременная диагностика пробуксовки сцепления особенно важна при управлении сцеплением.
2. При общем диагностическом управлении проскальзыванием сцепления оценка явления проскальзывания сцепления в основном основана на размере разницы скоростей между двумя концами комбинации сцепления. Китайский патент cn116792423a раскрывает метод диагностики неисправности проскальзывания сцепления, который собирает исходный сигнал разницы скоростей. Однако при фактическом управлении сцеплением на первоначальную разницу скоростей будет влиять ошибка получения сигнала скорости, разница скоростей нормального управления микропроскальзыванием и время от времени недопустимая разница скоростей. Это приводит к ложной диагностике пробуксовки или пробуксовки сцепления, в результате чего сцепление не работает нормально.
