Знакомство с материалами тормозных фрикционных накладок
Любое механическое оборудование и различные движущиеся транспортные средства должны иметь тормозные или трансмиссионные устройства. Фрикционный материал является важнейшим компонентом этого тормозного или трансмиссионного устройства. Его основная функция — поглощать или передавать мощность посредством трения. Диски тормозные фрикционные применяются в гидравлических тормозах кранов, мостовых кранов и т.п., а также в тормозах двигателей подъемников. Существует два типа: асбестовые фрикционные диски и полуметаллические фрикционные диски.
С момента появления в мире энергетических машин и автотранспорта в их трансмиссионных и тормозных механизмах применяются фрикционные диски. В первоначальных фрикционных накладках в качестве основного материала использовался хлопок, хлопчатобумажная ткань, кожа и т. д. Например, хлопковые волокна или ткани пропитывались резиновой суспензией, а затем обрабатывались и превращались в тормозные колодки или тормозные ремни. Его недостатки: плохая термостойкость. Когда температура поверхности трения превышает 120 градусов, хлопок и хлопчатобумажная ткань постепенно закоксовываются или даже сгорают. Этот тип фрикционного материала больше не соответствует требованиям использования. Люди начали искать новые виды фрикционных материалов с хорошей термостойкостью, и на свет появились асбестовые фрикционные материалы.
Асбест – это природное минеральное волокно. Он обладает высокой термостойкостью и механической прочностью. Он также имеет большую длину волокна, хорошее рассеивание тепла, хорошую мягкость и пропитку, и его можно перерабатывать в текстиль. Асбестовая ткань или лента, пропитанная клеем. Короткие волокна асбеста и его тканевые и ленточные ткани могут быть использованы в качестве основного материала фрикционных материалов. Более того, благодаря более низкой цене (экономической эффективности) он быстро заменил хлопок и хлопчатобумажную ткань и стал основным базовым материалом фрикционных материалов.
В 1905 году стали применять асбестовые тормозные ленты, при этом значительно улучшились фрикционные свойства, срок службы, термостойкость и механическая прочность их изделий. Начиная с 1918 года люди смешивали короткие волокна асбеста с асфальтом для изготовления формованных тормозных колодок.
Фенольную смолу начали использовать в промышленности в начале 1920-х годов. Поскольку его термостойкость была значительно выше, чем у резины, он быстро вытеснил резину и стал основным связующим материалом во фрикционных материалах. Поскольку фенольная смола дешевле, чем различные другие термостойкие синтетические смолы, с тех пор асбесто-фенольные фрикционные материалы широко используются в странах по всему миру.
