Как оценить качество фрикционной пластины?
Трение между колодкой дискового тормоза и тормозным диском образует пару трения, которая создает тормозной момент и преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию. При торможении вес автомобиля переносится на переднюю ось, и на тормоза передних колес неизбежно действует большое тормозное усилие. Таким образом, передние тормозные колодки и тормозные диски являются наиболее нагруженными элементами в автомобиле и подвергаются экстремально высоким температурам, механическим и химическим воздействиям. Редактор трения Hualong сообщает вам, что производительность тормозной колодки должна соответствовать трем требованиям: безопасность, комфорт и срок службы. Критерии оценки тормозных колодок в основном включают следующие факторы:
1. Шум при торможении - для предотвращения шума на тормозных фрикционных накладках обычно используются виброгасящие устройства, в том числе виброгасящие накладки и антивибрационный клей.
Шум при торможении является характеристикой, вызывающей особое беспокойство у пользователей. Вообще говоря, шум вызван вибрацией, вызванной неуравновешенным трением между тормозной колодкой и тормозным диском. Звуковую волну этой вибрации можно различить в автомобиле. При торможении также присутствует множество видов шума. Обычно мы различаем их по стадии возникновения шума, например, шум, возникающий в момент торможения, шум, сопровождающий весь процесс торможения, и шум, возникающий при отпускании тормоза. Низкочастотный шум 0-50Гц незаметен в автомобиле, и водитель шума 500-1500Гц будет считать его не шумом торможения, а водитель высокочастотного шума {{ 4}}Гц будет считать это шумом торможения.
К основным факторам, определяющим шум тормозов, относятся давление в тормозной системе, температура колодок, скорость автомобиля и климатические условия. Для предотвращения шума на тормозных фрикционных накладках обычно применяют виброгасящие устройства, в том числе демпфирующие накладки и антивибрационную резину.
2. Коэффициент трения - хорошая тормозная колодка, ее коэффициент трения должен быть достаточно высоким и стабильным при различных условиях вождения.
Коэффициент динамического трения тормозных колодок определяет тормозное усилие, а также играет решающую роль в тормозном балансе и устойчивости управления автомобилем при торможении. Снижение коэффициента трения вызывает значительное изменение эффективности торможения, что может привести к значительному увеличению тормозного пути. Поэтому коэффициент трения тормозных колодок должен гарантированно оставаться стабильным при любых условиях движения (скорость, температура, влажность и давление) и на протяжении всего срока службы. То есть хорошая тормозная колодка должна иметь достаточно высокий коэффициент трения и быть стабильной в различных условиях вождения.
3. Фрикционный материал. Хорошая тормозная колодка не только не содержит асбеста, фрикционный материал также должен стараться избегать дорогих и неопределенных свойств волокон и сульфидов.
Подходящие материалы для фрикционных накладок обеспечат надлежащую прочность на сжатие. Материалы фрикционных накладок в основном состоят из четырех сырьевых материалов: металлических материалов, наполнителей, скользящих добавок и органических материалов. Относительные пропорции этих материалов зависят от конкретного использования фрикционной накладки и требуемого коэффициента трения. Формула фрикционного материала строго конфиденциальна, известна только производителю. Было показано, что в составах фрикционных накладок асбест является эффективным износостойким материалом, но после того, как стало известно, что асбестовые волокна вредны для здоровья, этот материал постепенно был заменен другими волокнами. Сегодня хорошие тормозные колодки абсолютно не содержат асбеста, и не только это, фрикционный материал также должен стараться избегать дорогих и неопределенных свойств волокон и сульфидов.
4. Прочность на сдвиг - гарантирует, что он не упадет и не треснет даже в экстремальных условиях.
Прочность на сдвиг тормозных колодок является еще одним важным показателем. Будь то прочность на сдвиг самих колодок или связь между тормозными колодками и опорной пластиной, важно убедиться, что они не оторвутся и не треснут даже в экстремальных условиях.
