Как разрабатываются материалы фрикционных пластин? (начальство)
С момента появления в мире энергетических машин и автотранспорта в их трансмиссионных и тормозных механизмах применяются фрикционные диски. В первоначальных фрикционных накладках в качестве основного материала использовался хлопок, хлопчатобумажная ткань, кожа и т. д. Например, после пропитки хлопковых волокон или их тканей резиновой суспензией их обрабатывали и формовали в тормозные колодки или тормозные ленты. Его недостатки: плохая термостойкость. Когда температура поверхности трения превышает 120 градусов, хлопок и хлопчатобумажная ткань постепенно закоксовываются или даже сгорают. По мере увеличения скорости и нагрузки транспортного средства температура его торможения также соответственно увеличивается, и этот тип фрикционного материала больше не может соответствовать требованиям использования. Люди начали искать новые виды фрикционных материалов с хорошей термостойкостью, и на свет появились асбестовые фрикционные материалы.
Асбест представляет собой натуральное минеральное волокно с высокой термостойкостью и механической прочностью, большой длиной волокна, хорошей теплоотдачей, мягкостью и пропиткой, которое может быть изготовлено путем обработки текстиля. Асбестовая ткань или лента, пропитанная клеем. Асбестовое штапельное волокно и его тканевые и ременные ткани могут быть использованы в качестве основного материала фрикционных материалов. Более того, из-за своей более низкой цены (экономических показателей) он вскоре заменил хлопок и хлопчатобумажную ткань в качестве основного основного материала фрикционных материалов. В 1905 году начали применять асбестовые тормозные ремни, в результате чего были значительно улучшены фрикционные характеристики, срок службы, термостойкость и механическая прочность его изделий. Начиная с 1918 года, люди использовали короткие волокна асбеста, смешанные с асфальтом, для изготовления формованных тормозных колодок. В начале 1920-х годов фенольную смолу начали применять в промышленности. Поскольку его термостойкость была значительно выше, чем у резины, он быстро вытеснил резину и стал основным связующим материалом во фрикционных материалах. Поскольку цена фенольной смолы ниже, чем у других термостойких синтетических смол, с тех пор во всем мире широко используются асбесто-фенольные фрикционные материалы.
