Структура фрикционного материала, классификация материалов и применение
1) Фрикционный материалпредставляет собой компонентный материал, который применяется к силовой машине и полагается на трение для выполнения функций торможения и трансмиссии. Он в основном состоит из тормозной накладки (тормозной колодки) и лицевой части сцепления (пластины сцепления). Тормозные колодки используются для торможения, а пластины сцепления используются для трансмиссии.
Фрикционный материал является функциональным аксессуаром, используемым во многих спортивных машинах и оборудовании для трансмиссии, торможения, замедления, рулевого управления, парковки и т. Д. По функциям и монтажным частям он в основном делится на тормозную накладку и лицевую часть сцепления. Фрикционные материалы являются ключевыми деталями безопасности в автомобильной промышленности. Запуск, торможение и стоянка автомобилей неотделимы от фрикционных материалов. Качество и качество фрикционных материалов напрямую связано с безопасностью жизни и имущества людей.
2) Классификация материалов
А асбестовые фрикционные материалы делятся на следующие категории:
Фрикционный материал асбестового волокна, также известный как асбестовый бархатный фрикционный материал. Продукция: различные тормозные колодки, пластины сцепления, синтетические тормозные колодки, асбестовые бархатные резиновые ремни и т.д.
b Асбестовый линейный фрикционный материал. Продукция: обмоточные пластины сцепления, измельченные материалы трения сегмента асбестовой проволоки.
c Материал трения асбестовой ткани. Продукция: производство тормозных щетинок, тормозных ремней, крышек сцепления и т.д.
d Асбестовое плетение фрикционного материала. Производство: Производство масляных или смоляных тормозных ремней. Тормоза масляной вышки и так далее.
B Неасбестовые фрикционные материалы подразделяются на следующие категории:
Полуметаллический фрикционный материал для дисковых тормозных колодок легковых автомобилей и автомобилей большой грузоподъемности. Композиция материала обычно содержит от 30% до 50% материалов черных металлов (таких как стальная фибра, восстановленный железный порошок и вспененный железный порошок). Поэтому полуметаллические фрикционные материалы называются.
b Фрикционный материал NAO. В широком смысле это относится к фрикционным материалам, не относящимся к асбестово-несталеволокнистым волокнам, но диски также содержат небольшое количество стальных волокон. Основным материалом в фрикционном материале NAO в большинстве случаев является смесь двух и более волокон (неорганических волокон с небольшим количеством органических волокон).
c Порошковая металлургия фрикционный материал. Также известные как спеченный фрикционный материал, порошкообразные материалы на основе железа и меди смешиваются, прессуются и спекаются при высокой температуре. Подходит для торможения и трансмиссии при более высоких температурах. Такие как: самолеты, грузовики, тормоза и трансмиссии тяжелой строительной техники.
Преимущества:длительный срок службы; Недостатки: высокая цена продукта, большой шум тормозов, тяжелый и хрупкий, а также большой износ.
d Фрикционный материал из углеродного волокна.
3) Заявка
Асбестовые материалы широко используются в качестве фрикционных тормозов для автомобильных тормозных колодок. Хотя его грузоподъемность не так хороша, как у порошковых металлургических материалов, коэффициент трения высок, а динамический и статический коэффициенты трения близки, что делает торможение плавным, шум небольшим, а цена также низкой. Фрикционные материалы порошковой металлургии используются практически во всех областях, кроме автомобилей. Он может нормально работать при высокой нагрузке и высокой температуре, особенно благодаря стабильному коэффициенту трения и хорошей износостойкости. Он используется в качестве тормозной колодки для посадки самолета, большой грузовой шарико-винтовой фрикционной пластины и пластины сцепления привода двигателя. В транспортной технике, такой как автомобили, суда, поезда и т. Д., В крупной и средней строительной технике, такой как бульдозеры, шахтные лифты, экскаваторы и тракторы, а также сельскохозяйственная техника и легкая промышленная техника, исключаются различные спецификации и типы фрикционных пластин порошковой металлургии и тормозные колодки. Отличное завершение сцепления и торможения, а также снижение энергопотребления и повышение точности передачи. С развитием современных технологий спрос на высокоэффективные фрикционные материалы становится все более актуальным. Углеродно-углеродный композитный материал, появившийся в конце 1970-х годов, является перспективным фрикционным материалом. Он имеет стабильные высокотемпературные характеристики трения, длительный срок службы и легкий вес. Он успешно используется в тормозном устройстве самолетов Concord и Boeing. Это только дорого и влияет на широкий спектр применения. Фрикционные материалы на основе графита с хорошими характеристиками при умеренной нагрузке, низкой температуре и мокром трении также являются перспективными новыми материалами. Он сочетает в себе все преимущества современных асбестовых и порошковых металлургических материалов и является недорогим, что делает его идеальным фрикционным материалом.
