Как показано на фиг.4а, круглое отверстие (или полукруглое отверстие) на нижнем конце тормозной колодки накладывается (или одевается) на опорный штифт и свободно вращается вокруг него, то есть только одна степень свободы. Но обработка высокой точности, например, обработка поверхности трения не является правильной, копыто и барабан будут иметь локальный контакт при износе поверхности трения, при этом ситуация будет разрушена. Поддержка для тяжелых и средних транспортных средств.
Плавающая опора, как показано на рисунке 4b, тормозная колодка в нижней части изогнутой поверхности, надежна при вращении поверхности подшипника и скольжении вверх и вниз, как с двумя степенями свободы. Благодаря этой особенности тормозная колодка имеет автоматический эффект центрирования и может попасть в наилучшее контактное положение внутри тормозного барабана. Это касается не только точности обработки более низких требований, но износ все равно может автоматически регулировать пятку и барабан в зависимости от ситуации. Однако из-за неопределенности положения тормозной колодки, чтобы она не проскальзывала и плавно сглаживала низкий сброс, необходимо учитывать баланс возвратной пружины; также требует регулировки тормозного зазора, чтобы избежать шлифования фрикционной пластины. Поддержка в основном используется для автомобилей и легких автомобилей.
При плавающем тормозе коэффициент полезного действия немного выше, чем у тормоза с вращающимся башмаком, а коэффициент трения и площадь контакта менее чувствительны, а тормозная накладка изнашивается более равномерно.
