Мембранная пружина
Диафрагменная пружина представляет собойосновной упругий компонентавтомобильных сцеплений (особенно сухих сцеплений). Оно объединяет в себе двойные функции «нажимной пружины» и «выжимного рычага», присущие традиционным сцеплениям с винтовой пружиной, и широко используется в узлах сцепления автомобилей с механической коробкой передач (MT) и сухой-трансмиссией с двойным сцеплением (DCT).
I. Основное определение
Диафрагменная пружина представляет собойтарельчатая-тонкая-пластичная пружина, обычно штампуется из высококачественной-рессорной стали. Его поперечное-сечение имеет форму-формы с несколькими радиальными прорезями посередине, образующими множество упругих рычагов. Установленный между крышкой сцепления и нажимным диском, он опирается на собственную упругую деформацию для достижениясиловое взаимодействиеиразъединение властисцепления.
II. Основная структура
Основной корпус пружины-формы в форме дискаОбщая форма представляет собой конический диск. Когда он не подвергается воздействию внешней силы, он находится в предварительно-сжатом состоянии, обеспечивая прижимную силу, необходимую для включения сцепления.
Радиальные пазы и разжимные пальцыПо окружности в середине пружины вырезаны равномерные радиальные прорези. На концах пазов имеются круглые отверстия (для предотвращения растрескивания из-за концентрации напряжений). Детали между пазами образуютотпустить пальцы, которые выполняют роль рычагов выключения сцепления.
Опорные кольца и заклепкиДиафрагменная пружина крепится к крышке сцепления посредством опорных колец (или заклепок) с обеих сторон. Опорные кольца служат точками опоры при деформации диафрагменной пружины.
