Классификация сцепления Национальный стандарт GBT10043-2003
К автомобильным сцеплениям относятся фрикционные муфты, гидротрансформаторы (гидравлические муфты) и электромагнитные муфты. Фрикционы делятся на мокрые и сухие.
Гидромуфта передает крутящий момент рабочей жидкостью (маслом), а наружный корпус и насосное колесо объединены в один корпус, являющийся активной частью; турбина расположена напротив насосного колеса и является ведомым звеном. Когда скорость вращения насосного колеса низкая, привод турбины невозможен, а активный и ведомый элементы разделены; по мере увеличения скорости вращения насосного колеса турбина приводится в действие, а активный и ведомый элементы входят в зацепление.
Электромагнитная муфта управляет включением и выключением муфты путем включения и выключения катушки. Если между активным и ведомым элементами поместить магнитный порошок, усилие зацепления между ними может быть увеличено. Такая муфта называется магнитопорошковой электромагнитной муфтой.
В настоящее время большинство сцеплений, взаимодействующих с механическими коробками передач, представляют собой сухие фрикционные муфты, которые подразделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые в зависимости от количества ведомых дисков.
Мокрые фрикционные муфты, как правило, представляют собой много-дисковые муфты, погруженные в масло для отвода тепла. В качестве пружин сжатия используется множество винтовых пружин, а муфты, пружины которых распределены по окружности прижимной пластины, называются муфтами с тканевой пружиной по окружности (как показано). Сцепление, в котором в качестве пружины сжатия используется диафрагменная пружина, называется сцеплением с диафрагменной пружиной.
