Принцип работы тормозной колодки
| Тип структуры | Характеристики тормозной силы | Сценарии применения | Примечания |
|---|---|---|---|
| Ведущий-ведомый башмак | Стабильная тормозная сила, отсутствие-эффекта самовозбуждения, минимальная стоимость. | Задний мост средних/тяжелых грузовиков, прицепов | Асимметричное торможение, подходящее для обычного грузового транспорта. |
| Двойной-ведущий башмак | Тормозное усилие на 50 % выше, чем у ведущей-ведомой колодки, сильный эффект самоподпитки- | Передняя ось легких грузовиков, высокоскоростных-коммерческих автомобилей | Эффективность торможения снижается в обратном направлении. |
| Дуэт-сервопривод с автономным-подключением питания | Самостоятельная-подпитка как в прямом, так и в обратном направлении, максимальный тормозной момент | Тяжелые грузовики, карьерная техника, длительные спуски | Сложная конструкция, сложное обслуживание и регулировка. |
3. Адаптация модели транспортного средства (основные характеристики)
| Категория автомобиля | Диаметр тормозного барабана | Ширина обуви | Основные функции |
|---|---|---|---|
| Легкий грузовик | 280–320 мм | 40–60 мм | Легкая конструкция, подходит для грузовиков с синими-номерами. |
| Средний/тяжелый грузовик | Φ380–Φ420 мм | 80–120 мм | Утолщенная колодка, совместимая с двойными колесными цилиндрами. |
| Автобус | Φ350–Φ400 мм | 70–90 мм | Плавное торможение, низкий уровень шума |
| Трейлер | 400–420 мм | 100–120 мм | Высокая износостойкость, подходит для непрерывного торможения. |
II. Усиленная конструкция для тяжелых условий эксплуатации-
В отличие от легких легковых автомобилей, тормозные колодки грузовых автомобилей специально усилены для работы в тяжелых условиях-. Ключевые параметры компонента следующие:
| Компонент | Тяжелые-проектные точки | Основные функции |
|---|---|---|
| Металлическая тормозная колодка | Высоко-углеродистая сталь с ребрами жесткости, толщина не менее 6 мм, лазерная закалка | Устойчив к деформации и разрушению, передает сверх-высокий тормозной момент. |
| Фрикционная накладка | Толщина 15–18 мм (только 8–12 мм для легковых автомобилей), преимущественно клепаные. | Продлевает срок службы, предотвращает отслоение при больших нагрузках. |
| Опорный штифт/анкерный штифт | Увеличенный диаметр, оцинкованная/фосфатированная поверхность | Устойчив к коррозии и заеданию, подходит для работы в условиях сильного солевого тумана и тяжелых-условий эксплуатации. |
| Возвратная весна | Материал из жаростойкого-сплава, более высокая эластичность | Обеспечивает быстрый возврат после торможения, предотвращает износ |
