Материал рулонов тормозных накладок

I. Тормозные накладки из безасбестовой ткани- (тканые из медной проволоки, широко используемые в сельскохозяйственной технике, лебедках и барабанных тормозах грузовых автомобилей)

1. Основная пряжа (тканая основа)

Сердцевинная-структура пряжи: внутренняя сердцевина + наружное обернутое волокно.

Материалы сердцевины: латунная проволока/красная медная проволока (8%~13%), стекловолокно с высоким-кремнеземом (для прочности на разрыв, теплопроводности, армирования и износостойкости).

Волокна обертки: вискозное волокно (вискозное волокно, 40–45%), арамидное волокно (2–5%), акриловое волокно/хлопковое волокно; базальтовое волокно добавляется в небольшое количество рецептур

Справочник по формулировкам национальных стандартов: Вискоза 43%, стекловолокно 19%, медная проволока 11%, арамид 3%, остальная часть наполнена минеральными порошками.

2. Основной пропиточный материал (смола)

Модифицированная жидкая фенольная смола (составляет 20–26% после отверждения), смешанная с небольшим количеством модификатора нитрильного каучука; обработка посредством высоко-сушки и отверждения

3. Фрикционные наполнители (смешиваются при пропитке смолой)

Графит (смазка), сульфат бария (прирост веса и стабильный коэффициент трения), барит, оксид алюминия, тальк; без толстого стального волокна

Параметры производительности: Термостойкость: 280~320 градусов; высокая прочность на разрыв, гибкость при изгибе и сверлении. Подходит для грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, лебедок и морских якорных лебедок.

II. Тормозные накладки без асбеста-без смолы (полностью пропитанные смолой тканые накладки-только для тяжелых-машин)

Производится путем глубокой пропитки смолой необработанных тканых заготовок с более высоким содержанием смолы и более высокой твердостью.

Волокнистая основа: та же пряжа, что и для типа I (вискоза + стекловолокно + медная проволока + арамидное волокно).

Связующая система: термореактивная фенольная смола в качестве основы, частично модифицированная нитриловым латексом (содержание смолы: 25–32 %).

Функциональные наполнители: графит, дисульфид молибдена, сульфат бария, карбонат кальция, минеральный порошок и следы коксового порошка.

Функции: Высокая твердость, превосходная износостойкость по сравнению с обычной тканой подкладкой, термостойкость выше 300 градусов. Применяется для тормозных систем горнодобывающей техники и тяжелых прицепов.

III. Безасбестовая-резиновая тормозная накладка из флиса (мягкая резиновая накладка для фургонов, легких-грузовиков и небольших лебедок)

Нетканые-конструкции; изготавливается методом внутреннего смешивания и компрессионного формования рубленых штапельных волокон и каучука (флис относится к хлопьевидным рубленым коротким волокнам).

Состав сырья

Штапельное флисовое волокно (35–45 %): рубленый вискозный флис, коротко-арамидный материал, хлопковое волокно, рубленое стекловолокно, штапельное волокно ПАН (без непрерывного переплетения нитей).

Матрица резинового связующего (30–38%): нитрил-бутадиеновый каучук (NBR) + натуральный каучук в небольшом количестве плюс вулканизирующий пакет (сера, ускоритель DM, оксид цинка, стеариновая кислота).

Фрикционные наполнители (20–28%): графит, сульфат бария, молотый карбонат кальция, тальк и фрикционная пыль.

Ключевые различия в идентификации

Флисовая подкладка: волокна, измельченные в случайном порядке путем смешивания резины, без тканой текстуры, мягкая текстура.

Тканая подкладка: изготовлена ​​из непрерывного плетения нитей с отчетливым плетением волокон; слои пряжи можно отделять друг от друга

Таблица быстрого сравнения трех марок тормозных накладок