Анализ основных причин подгорания фрикционного диска в вариаторе
1. Основная причина сгорания фрикционного диска сцепления коробки передач.
(1) Температура масла слишком высокая.
В зависимости от поверхности деталей трансмиссии и степени окисления гидравлического масла определите, что температура масла в гидравлической системе слишком высока, а на слишком высокую температуру масла влияют гидравлический насос гидравлической системы, масляный фильтр, охладитель и другие компоненты и гидравлическое масло, то есть слишком много примесей масла в гидравлической системе, что приводит к блокировке масляного фильтра, блокировке циркуляции гидравлической системы, плохому охлаждению и слишком быстрой циркуляции, что приводит к повышению температуры масла; Высокая температура масла также вызывает деформацию и растрескивание резинового уплотнения в муфте вариатора из-за старения, снижая ее производительность и срок службы, вызывая плохое зацепление главного и подвижного ведомого дисков, проскальзывание между главным и подвижным ведомым дисками. Разделение сцепления не является полным, и сопротивление трения увеличивается, что ускоряет серьезные потери на трение фрикционного диска сцепления.
(2) Неправильный выбор гидравлического масла.
В зависимости от степени окисления остаточного масла трансмиссии подтверждается, что гидравлическое масло выбрано неправильно, а гидравлическое масло играет роль передачи мощности в гидравлической системе, а также играет роль смазки и охлаждения; Неправильный выбор гидравлического масла напрямую повлияет на качество работы гидравлической системы. Практика доказала, что 80% отказов гидравлической системы вызвано старением гидравлического масла вследствие окисления, насос регулируемой скорости гидравлической системы, регулирующий клапан, смазочный клапан и другие компоненты клапанов должны иметь очень точный координационный зазор. Некоторые компоненты оснащены отверстиями сопротивления, отверстиями регулирующего клапана, отверстиями для смазочного масла и впускным отверстием рабочего давления масла. В случае ухудшения окисления гидравлического масла или его смешивания с большим количеством примесей эти масляные отверстия будут заблокированы, блокируя поток гидравлического масла. масло, чтобы эти компоненты могли не работать должным образом.
(3) Слишком низкое давление
Если примеси из гидравлического масла попадут в трансмиссию, это приведет к блокировке впускного отверстия и отверстия для смазочного масла; Если примеси в масле попадут в поршень сцепления и гидравлический цилиндр, это приведет к застреванию уплотнительного кольца в гидравлическом цилиндре и не сможет расшириться наружу, в результате чего уплотнительное кольцо поршня и блок гидравлического цилиндра не будут надежно уплотняться, что приведет к повышению давления. Утечка масла и снижение давления масла в рабочем сцеплении приводят к проскальзыванию, слабой работе, а затем приводят к серьезному износу фрикционного диска сцепления и плохому зацеплению. А главный и подчиненный диск сцепления недостаточно смазаны и усугубляют подгорание фрикционного диска сцепления.
2. Профилактические меры
Чтобы продлить срок службы сцепления трансмиссии бульдозера, согласно нашему многолетнему опыту работы, нам необходимо выполнить следующие работы:
(1) Система очистки
При использовании новой трансмиссионной машины гидравлический насос, масляный фильтр, гидротрансформатор, охладитель, регулирующий клапан и другие части основной гидравлической системы должны быть тщательно очищены. В качестве очищающей жидкости лучше всего использовать масло для гидротрансформаторов № 8 той же марки, что и гидротрансформатор. Категорически запрещается использовать для очистки керосин или дизельное топливо. Для вымывания механических примесей и масла из трубопровода гидросистемы. После очистки чистящую жидкость следует своевременно удалять при нагреве двигателя.
(2) Правильный выбор нефтепродуктов
Согласно требованиям руководства по эксплуатации, в гидросистеме трансмиссии и шасси используется гидротрансмиссионное масло №8. Выбранное гидравлическое масло должно обладать хорошей текучестью при низких температурах, подходящей вязкостью при высоких температурах, хорошей стабильностью к термическому окислению и стойкостью к пузырькам, а также хорошими антифрикционными и антикоррозионными свойствами. Категорически запрещается смешивать гидравлические масла разных марок. Перед заправкой масло необходимо тщательно профильтровать, чтобы исключить попадание в гидросистему механических примесей, пыли, воды, эмульсии и других проникновений.
(3) Давление в системе управления
Перед эксплуатацией машины необходимо строго проверить давление в гидравлической системе, то есть проверить давление манометра в клапане управления трансмиссией. Под действием регулятора давления должно регулироваться нормативное значение давления включения сцепления II и III передач (2,5МПа±0,2МПа). Блокирую давление масла стопорной муфты (1,25МПа±0,1МПа) и давление масла смазочного золотника (0,1МПа±0,025МПа). Если измеренное давление сцепления ниже стандартного значения, сначала проверяется клапан регулирования скорости, чтобы определить, не слишком ли велик зазор между стержнем клапана и отверстием корпуса клапана; Не слишком ли слаба пружина клапана регулирования давления и редукционного клапана; Независимо от того, повреждено ли уплотнительное кольцо на штоке клапана регулирования скорости, если оно повреждено, его следует заменить и отрегулировать вовремя, когда сила пружины уменьшения давления регулятора давления недостаточна в седле пружины, чтобы увеличить соответствующую толщину шайбы для регулировки. рабочее давление масла и повторно установить для проверки. Если измеренное давление по-прежнему ниже стандартного значения, необходимо заменить узел регулирующего клапана регулирования скорости.
(4) Разумная регулировка зазора сетки.
Выходной конец трансмиссии через пару косозубых конических шестерен передает мощность на центральный приводной вал задней оси, поэтому правильная степень зацепления оказывает большое влияние на шум, срок службы и производительность всей машины, перед установкой следует на старой главной машине необходимо снять новую пару больших конических шестерен, установленную на центральном приводном валу и прикрученную болтами; Отрегулировав прокладку скорости, отрегулируйте зазор со стороны зуба пары конических шестерен 0.25-0.33 мм и сохраните отметку зацепления; Косозубые конические шестерни следует использовать парами.
(5) Выполните техническое обслуживание
Поддержание хорошего технического обслуживания и технического обслуживания является важной предпосылкой для обеспечения безопасности производства, улучшения работоспособности муфты вариатора и продления срока ее службы, водитель должен тщательно и строго выполнять ежедневное техническое обслуживание, а также своевременно находить и устранять мелкие неисправности, чтобы избежать несчастных случаев. Для нового заводского бульдозера или бульдозера, который только что прошел капитальный ремонт, масло следует слить, пока оно горячее, после пробного запуска или 100 часов работы, и повторно залить масло гидротрансмиссии № 8, а затем рабочее масло. следует заменять каждые 1000 часов. В повседневной работе следует обращать внимание на соблюдение рабочего давления и температуры масла в гидравлической системе, чтобы предотвратить слишком низкое давление масла и слишком высокую температуру масла. Регулярно проверяйте качество гидравлического масла, следите за чистотой гидравлической системы и гидравлического масла, обнаруживайте нештатную ситуацию, которую следует вовремя остановить, чтобы выяснить причину и устранить неисправность, чтобы муфта скорости бульдозера поддерживала хорошую работу. состояние.
